性吧, 一汽奥迪，“奢侈”不起！

撰文 / 兰雨性吧，

剪辑 / 兰雨

“为什么不改字母？A4这样经典的车型说改就改，万一电车没起来，原来的A4约略率也废了。”

奥迪决定电动车使用偶数，内燃机汽车使用奇数定名后，笔者身边的“奥迪A4迷”坐不住了。

事实上，过往数十年，奥迪A4、A6、A8已给消耗者留住烙迹，不错说是奥迪的基本盘，而新能源是大趋势，把新能源何在基本盘里，蹭自家热门也合情合理，换个角度咱们是不是不错流露为“e-tron”品牌并莫得怒放市集，最终还得靠经典IP“打援手”。

此外，与良马、驰骋的较量中，来得最早的奥迪也渐渐无力追上，主扛的一汽奥迪无论是燃油车界限，如故新能源“战场”，施展皆不如意。

摇荡不安下，新车停摆许久的一汽奥迪有了新动作，售价60.98-80.48万元的新奥迪Q7致密上市。

价钱上看，新款Q7的初学门槛裁汰了2.3万元，但良马X5、驰骋GLE等“老敌手”的施展比Q7强势得多，再加上国产新能源青出于蓝的强势崛起，小改款的Q7存在感似乎有些弱。

奥迪Q7：唱着“无东说念主问津”的歌谣

“王小二过年，一年不如一年。”

看成一汽奥迪的旗舰的车型，Q7有着王炸般的开局，多数缸，够豪华，7东说念长官，成了它的标签，引得消耗者为其“垂头”。

在入伍近10年后，奥迪对Q7进行了初次换代，很缺憾二代Q7并莫得延续上一代的经典筹算，而是采选“推倒重组”，广泛有棱有角线条的上车使得奥迪Q7从百万级豪华旗舰SUV，酿成了一台大尺寸的旅行车，即即是加上那时首先进的科技，诸君雇主们也不买账了，将眼神瞄向了良马X5和驰骋GLE这两位“老店员”。

2023年，奥迪Q7在华销量仅为1.79万辆，而良马X5L销量达到了9.39万辆。即使一汽奥迪不竭捏续调低末端售价，依旧无力回天。

哪怕“廉颇老矣”，一汽奥迪依然想为奥迪Q7注入一点芳华，更进攻的是，下一代Q7“出产”似乎不太胜仗，这技巧给现金车型续命不失是个张良计。

新款奥迪Q7在外不雅、竖立等方面皆有了不小的变化。原来的网格格栅酿成了蜂窝状格栅，年青教悔了不少。此外，为“谀媚”更多年青用户，新款奥迪Q7增添了基尔金、伊斯坦布尔红、阿斯卡里蓝和怀托摩蓝四种车身姿色，但还要在筹算上作念更多的努力，毕竟，奥迪主打的标签——科技感，近几年被新势力品牌“压着打”。

天然，身为“灯厂”一员的奥迪Q7天然在车灯方面花了不少心念念。尾灯初次引入OLED光源，中文字幕且大灯和尾灯的方式均可通过数字签名的款式自界说。

至于能源方面，新车连接搭载2.0T和3.0T两种能源系统，2.0T车型的最大功率为195千瓦，最大扭矩输出为370牛米；3.0T车型接纳48V轻混筹算，最大功率输出250千瓦，最大扭矩为500牛米。此外，新车全系标配8AT变速箱以及quattro全时四驱系统，即使进行极限越野也莫得问题。

详尽看，新款奥迪Q7有着不小的跳跃，但在新能源称王的国内市集，如故不太占上风。问界M9在价钱、定位东说念主群以及指标客户上与奥迪Q7有所重合。前者即使遭受奥迪Q7的最强点，也依然是降为打击，何况是智能化方面，两车放在一说念，问界M9就凌暴小孩了。

2024年2-6月，问界M9共委派了5.88万辆新车，杰出了良马X5本年上半年4.69万辆的收货，而本年1-5月，奥迪Q7的累计销量仅为7189辆，直快说，50万以上市集已无奥迪Q7的安身地，上了60万，群众更爱驰骋和路虎。

“奥迪不拿用户练手，不会了为了追求上市速率而在产物测试上调和。”新奥迪Q7发布会上，一汽奥迪销售副总司理李凤刚示意到。但从新车所呈现的产物力看，新款与老款的分辨很小，能源、性能上似乎也不足“老敌手们”，用户很猛进度依然会用脚投票，杉原杏璃全集看成旗舰车型的新款奥迪Q7约略率会依旧唱着“独角戏”。

退出价钱战“群聊”，一汽奥迪能回到当初？

继良马推出“价钱战”之后，奥迪也“掀桌子”不玩了。

若说“价钱战”，奥迪是资深玩家，2023年便针对e-tron车型推出官方优惠，主销燃油车末端优惠也在不竭加大，但奥迪在国内市集的日子并不好过。

2023年，奥迪在华共委派新车72.9万辆，同比增长13.5%。单看这项数字可能会略有惊喜，但横向看，奥迪的施展并不乐不雅，2023年良马在华累计销售82.49万辆新车，驰骋则为76.5万辆，奥迪品牌再一次败下阵来。

另类图片激情

其中，一汽奥迪是奥迪在华市集的大头。研究词，自2019年来源，一直领跑的一汽奥迪如故气喘如牛，脚步愈发艰辛，“A”在国内消耗者的豪华理解也在逐渐退坡。

这背后有减配降价的“锅”，奥迪魁伟上的官车形象不再，也有转型过于“神不附体”的原因。

看成一汽奥迪的销量主力，奥迪A6L月销一度面对2万辆，如斯收货则是拓荒在大幅降价基础上，且抢走了部分奥迪A4L的潜在客户，使得曾以一己之力撑起一汽奥迪“半边天”的A4L销量下滑较着，这与A4L的定位和调性不了了也有一定的关联。少了政府订单这条“大腿”后，一汽奥迪转战年青化市集，但为时已晚，驰骋推出了GLC，良马X2和X3进行了国产，引诱了一批90后消耗者，而奥迪A4L诚然外不雅年青化了，但内饰依然是“老配方”，分歧年青东说念主胃口。况兼，一汽奥迪的产物节律相对浮松，其销量主力仍是A4L、A6L、Q5L等几款老车型“缝补缀补”。

此外，在恒久扣头战略下，一汽奥迪的溢价智力逐渐隐藏，40万元级以上豪车市集，一汽奥迪已侵扰言权。奥迪A6L的成交价来到了30万区间，看成一线豪华品牌，一汽奥迪的平均售价仅为30万出面。

如今，一向降价求销量的奥迪启动侍从良马的脚步退出降价大战，“专门”鄙吝高端形象，但此前的“降价”，一汽奥迪诚然擢升了性价比，但也把豪华落下了神坛，要想从新拾起豪华的帽子，要比脱下勤奋多。

当今，有门店所有车型加价，最热潮价4万，以致有的门店两天涨了两次价，但加价后的奥迪，又将若何从新俘获消耗者的芳心呢？

一汽奥迪在产物、营销、用户工作上还有许多事情要作念。

写在临了

“生存是一场马拉松，要把时辰‘奢侈’在好意思好的事物上，不竭向下扎根滋长……”

前段时辰，一汽奥迪联袂刘德华打造的《与时辰同业》短片再度刷屏。短片中，刘德华对“慢”的形而上学娓娓说念来，给当下愈发内卷的时期，注入一股清流。

诚然，2024年的汽车市集价钱战、流量战、涎水战源源连接，部分车企交快卷、乱答题。在此之中，一汽奥迪依然保捏着我方的“定力”。

但在当下所处的环境里，一汽奥迪的施展远莫得短片抒发的这番镇定，上半年，一汽奥迪共委派超29万辆新车，依然在勤勉追逐良马与驰骋但乏力“反杀”。

此外，奥迪曾忽视南北协力的宗旨，而一汽奥迪的“强势”壅塞了南北奥迪协力会剿良马和驰骋的布局。且一汽奥迪的新能源产物尚莫得驰骋、良马那般“走俏”，在新能源唱主角的中国汽车市集，一汽奥迪的圭表是不可“慢”的。

更进攻的是，在稍不属意就会被淘汰的中国车市中，燃油车如同十年前的诺基亚，被“智能机”打得抬不来源，且中国车市的大乱斗还远莫得抑制的道理，喊时辰慢下来的一汽奥迪，既要不竭向下扎根滋长，更要不竭进取翻越围墙。时辰，关于一汽奥迪，“奢侈”不起！

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